电喷车加装三元催化器后，尾气排放质量会显著提高，北京市1999年实行的新标准即欧洲一号标准，也只有电喷＋三元催化器才能够达到。由于三元催化器的使用在我国还不是很普及，加上有关部门在这方面的宣传力度不够，所以，在治理尾气过程中，很多车主朋友们都认为，普通化油器车如果装上三元催化器，也同样可以大幅度提高尾气排放质量。因此，少数司机盲目地把电喷车上使用的三元催化器安装在化油器车上，认为那样就可以像电喷车一样达到新的尾气排放标准了。如果您也这样认为，在这里，我要告诉您：这种想法是不正确的。
的确，三元催化器能将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害成分转化为对环境无害的水蒸汽、二氧化碳和氮气，从而大大提高汽车尾气的排放质量。但是，三元催化器对工况是有严格要求的，而这种要求，只有电喷车才能够达到，换句话说，三元催化器只有安装在电喷车上，才能充分地发挥其功效。目前北京市环保局对在用化油器车的改造也是采用电控补气＋三元催化器的方法，而没有单纯地对化油器车加装三元催化器。
发动机的空燃比直接影响着三元催化器的转换效率。以富康系列电喷轿车所用的三元催化器为例：只有空燃比保持在理论空燃比附近，即14．7±0．3的极窄范围内时，三元催化器才能够同时将三种有害气体的80％以上转换成无害的气体，超出这个范围，三元催化器的转换效率将大大降低。所以必须严格控制发动机的喷油量，尽可能地使汽缸内的可燃混合气完全燃烧，才能保证三元催化器正常工作。
电喷轿车的供油和尾气排放一般都采用闭环控制系统，其特点是在排气管处即三元催化器的入口前部装有一个氧传感器。该传感器适时将检测到的三元催化器入口处的尾气中氧气的浓度，反馈到电喷控制系统来控制喷油量，从而精确控制空气和燃料的比例，使其保持在14．7附近，以此来保证三元催化器始终处于高的转换效率状态。而如此严格的空燃比控制，在化油器车上是无法实现的。所以说，三元催化器尾气净化装置只有安装在电喷车上，才是“物尽其用”。
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